萨博车怎么样,萨博为什么这么强

萨博为什么这么强?“提速小飞机”:车贩子惯用词汇,形容一辆车开起来特别快,像飞机一样。同义词还有“陆地小飞机”、“马路小飞机”等。

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但,“小飞机”这个名字并不是随随便便就能叫的。就好像你可以把所有理发师都叫Tony,但恰好有这么一位理发师他真的叫Tony;

它,才配得上“小飞机”这个名号:

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来自瑞典的萨博汽车。

它来自一家造飞机的工厂。SAAB的全称“Svenska Aeroplan AB”,直接翻译过来的意思就是:

“瑞典飞机制造厂”。

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(此情此景,上这么一个图不过分吧?)

当然,“造飞机”这项能力并不能够为一个品牌生产的汽车的好坏做背书。比如下图这辆车,同样来自一个造飞机的工厂,我老家黑龙江的:哈飞。但地球人都知道,哈飞制造的汽车,就是在浪费钢铁(以及塑料、橡胶、玻璃等)。

毕竟哈飞在造飞机的企业里面也算是鄙视链最下游的企业,约等于汽车界的众泰。我这么说可不是为了黑而黑,毕竟据说哈飞在C919的研发生产中负责承制一批尾翼部件,结果交货验收的时候发现一批零件里面tm没一个合格的。

C919嘛…就好像一辆车的零部件供应商都是博世德尔福法雷奥啥的,突然间发现还有个零件是你们村电子厂出的(工资一天60包吃住)。

而SAAB造的飞机,则是这种画风:

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(Saab JAS39“鹰狮”战斗机,目前服役于瑞典、捷克、匈牙利、南非等国空军)

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(鹰狮的上一代,名噪一时的Saab SF37“维京”超音速战斗机)

一个企业造飞机的能力并不能为其造汽车的能力提供背书。但好巧不巧的,世界上还真就有几个顶尖的汽车品牌来自造飞机的工厂,比如宝马…和它旗下的劳斯莱斯。毕竟当你会做佛跳墙了之后,煮个打卤面就是分分钟的事儿(但像哈飞那样的只会从别人家碗里擓卤的也是…)。

劳斯莱斯甚至是现今世界第二大飞机发动机生产商(现在和汽车业务已经拆分),而宝马的全称更是直接叫做“巴伐利亚飞机制造厂”。如果感兴趣的话可以扒一扒历史,你会发现其实造过飞机的车企还是挺多的,尤其在两次世界大战期间。

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(话说,我最喜欢的两个品牌,“瑞典飞机制造厂”、“巴伐利亚飞机制造厂”,好一个异曲同工之妙!)

但整天把“造飞机”挂在嘴边的企业,好像也就只有萨博一家:

(图片来自微博,萨博的广告一直以来都是这个画风)

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(这个画风)

确实是营销手法,但是我喜欢。

汽车是个有温度的玩意儿,汽车不只是冰冷的数字,故事和情怀本身就应该是汽车的一部分。你故事讲的好,我当然爱听;

你要是真的把开车搞得像开飞机一样,我当然更喜欢。不过我没开过飞机,我甚至连飞机的驾驶舱都没有进过,也不知道要是一个战斗机飞行员坐在这里,会有几分熟悉的感觉?还是0分?

(一个冷知识,很多人都说萨博把钥匙插在手刹那里是飞机的设计,但其实…战斗机是没有钥匙的。我估计萨博就是单纯的想整个景,just like Porsche)

——–

萨博车怎么样?萨博最开始造的汽车,很烂。

所以这就是我说能做好飞机不一定就能做好汽车的原因,历史就在这摆着呢,他们一开始做的确实很烂。

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萨博92,1947年推出,此时的萨博已经是个成熟且牛逼的战斗机制造商了,但造的车…关于这辆车,大家可以收看Top Gear的Saab特辑。James May对这辆车的评价是“Hopeless”。

1955年,萨博93。这个恶心的脏东西是世界上唯一一款叫做萨博93的车,我们21世纪的这款车,叫做萨博9-3或者萨博93(9的立方)。

不过那些都不重要。直接拉回到21世纪。

现在,我们,能买到的萨博车,除了一些稀有的老型号,基本上就两款

9-3、

9-5。

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(SAAB 9-3,2002-2014。2006年改款,2008年外观再改款)

(SAAB 9-5,1997-2005。9-5是比9-3稍微老一些的型号,其实9-5也有下一代,但一方面是个赶鸭子上架的产品,另一方面由于sb通用的原因没引进所以国内没有)

这俩车的定位,大概相当于一个3系一个5系。之所以没拿奔驰来做比较,是因为萨博车的豪华装备和高级氛围完全比不上奔驰;但萨博车的操控性和驾驶体验却能和宝马掰掰手腕。

我最近半年的时间都在和各种宝马车打交道。说真的,没任何广告成分的说,宝马1/3/5系真的真的是同级别最好开的车,没有对手的那种。而现在,我居然开到了和宝马一样好开但居然不是宝马的车,非常意外。

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(还没来得及介绍:我的陆地小飞机,60周年纪念版SAAB 9-3 Vector,全国限量100辆。60周年是指萨博造汽车60年,从1947年首次发表Ursaab 92开始)

提到萨博,一般的车迷会对这牌子的车有三个固有印象:

– 贴地飞行,牛逼

– 贼容易坏

– 坏了之后还不好买配件,因为牌子黄了

都对,也都不对。

——–

先说说“贴地飞行”。

这四个字不是我说的,也不是萨博粉丝们说的,而是萨博自己说的。萨博之所以总是强调自己是造飞机的,就是为了告诉你,我们造的汽车开起来和飞机一样带劲,你买不起飞机可以买一辆我们的汽车。萨博以前“在世”的时候还经常搞一些特技表演,名字就叫“萨博飞行秀”,一些职业车手开着9-3做各种特技动作,

把“贴地飞行”这事彻底锤死了,锤进车迷心里了。

萨博是世界上第一家把涡轮增压技术应用到民用车上的企业。不往多久远了说,就在20世纪末、21世纪世纪初,萨博就已经把涡轮增压推广到全系车型了。

不是那种1.0T,1.2T的涡轮增压,

全系2.0t起跳。

萨博给车子命名的方式特别有意思,他们把2.0低功率的车子叫做“2.0t”,把高功率的版本叫做“2.0T”。看出区别了吗?一个“t”一个“T”,大写小写分别代表高低功率,这也是萨博玩家口中“大T”、“小t”叫法的由来。

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(萨博车高低配置版本各自的名字也很好听,从低到高分别为:Arc/Linear、Vector、Aero)

我的9-3是大T的。2.0T,210ps,300Nm@2500-4000rpm。

从键盘侠的角度来看,这个数据已经强过2010年诞生的高尔夫GTI了。前两个月我才刚刚买过一辆GTI,那车令我印象非常深刻。涡轮起压的那一瞬间,感觉车子真的就是蹭的一下窜出去了。

但是在9-3上,如果不是要刻意去寻找挡位和涡轮压力都刚刚好的那个时机,你很难感觉到涡轮非常强力的介入。也就是说,从体感加速的方面,它来的并不如GTI痛快。但与其说“痛快”,更不如说那是一种不平衡的、突兀的感觉;哪怕是马力更强的宝马330i,也并不会有如此突兀的加速体验。

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“平顺的快起来”和“背后突然有人踹你一脚”,我相信两者都会有人喜欢。我比较偏爱前者,因为我怕被人踹多了屁股疼。这也是我一直都喜欢自然吸气车的原因。

只不过令我没想到的是,这辆15年的萨博(我并没有用“老”字,因为这仍是最新款萨博,狗头保命)居然能做到像201x年的新涡轮车一样平顺。这和我的心理预期完全不一样,我还等着那巨大的涡轮延迟出现呢,然而并没有。

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(Saab 9-3的Night Panel功能,一键关闭除了速度表以外的其他仪表,没有任何多余的灯来干扰你驾驶)

真正让我感到意外的是它的后段加速,我也不知道它为什么转速明明过了4000但是却一点都不萎。你就看着那涡轮表的指针直顶红线,然后路边的人看着你坐在这里一骑绝尘。我在赛道上小试了一下,得出的结论是要是开这车上高速放开了跑的话,一次性罚个12分还是非常轻松的。

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(那天下雪,有人在我车标的地方擦了一下。估计是没见过这个车,想看看车标是啥牌子的。结果一擦车标:“卧c?!不认识…”)

对一辆顶着个大涡轮的马力大的前驱车来说,如何克服扭矩转向是一个需要认真考虑的问题。扭矩转向说到底不就是因为左右半轴长度不一样造成的么?萨博的工程师说这好办,我给你把左右弄一样长不就得了么?

虽然在202x年,等长半轴的前驱车已经不是什么新鲜事,但萨博9-3开发于上世纪90年代,20多年前了。左右等长半轴能够非常大程度的改善扭矩转向的现象,9-3已经不会有那种旧时代钢炮那样“一脚下去拽不住方向盘”的情况发生了。

从技术的维度讲,无论从哪个角度去看,萨博9-3在21世纪初都是绝对的超前,因为它在2022年的今天也并不落伍。

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(这车身姿态,这避震可是原厂的没动过)

SAAB 9-3是我开过的最好开的前驱车,可能没有之一。键盘侠听到这就萎了:“哎!前驱车呀!那你在这费劲巴力吹啥呢。”

前驱车不是原罪,前驱也不是辣鸡车的代名词。本田Type-R是前驱车,梅甘娜RS也是前驱车。9-3是那种你可以非常清晰的感觉到车身动态的车,是那种哪怕路面冰雪湿滑你也有信心大胆踩油门放开了跑的车。9-3虽然有比较强的推头特性,但这种推头是可以预见并且可控的,很有意思。

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就当我在马路上爽嗨的时候,突然间爆出了一个故障灯,告诉我ABS功能故障,请联系售后。

我就想问问你,你家售后在哪呢?

你不如把这个提示改成:ABS有故障了,我家售后黄了,你自己回家瞎jb修吧,还更靠谱点。

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(哦我是不是开头没有说?萨博的汽车部门黄了。命途多舛,反正最后黄了。为萨博感到惋惜的车友可以去骂通用,因为就是进入到21世纪之后通用全资收购了萨博汽车公司,然后由于一系列作死的并不适合萨博的发展策略,最后把萨博搞黄了。2008年的那场金融危机也是萨博关门的重要原因。很简单,不赚钱的统统砍掉。中间的故事很多,反正萨博黄了,反正不爽就骂通用就对了。)

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(喜欢萨博的朋友们,推荐大家去看这部电影,「一个叫做欧维的男人决定去死」)

And,萨博为什么会成为被砍掉的那个品牌?因为不赚钱。萨博为什么不赚钱?让我们来举个栗子。

1978年,萨博跟菲亚特达成协议,使用蓝旗亚的平台开发新车,这就是1985年的著名的Saab 9000。但是 – 虽然使用了蓝旗亚的平台,但是萨博把整个车身都加固了一遍,然后还直接重新设计了后面的副车架。两辆车甚至连轴距都不一样 – 这种“共用平台”能达到节约成本的目的么?很显然不能。

又例如,通用入主萨博之后,要求萨博使用欧宝的Epislon平台,这个平台后面还被迈锐宝给用了。但大家看到的是什么?山高皇帝远。远在美国的通用老板根本不知道瑞典这帮工程师在搞什么,结果搞出来的9-3——

哪一点和欧宝Vectra,或者迈锐宝有哪怕一点点的相似之处?

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(好像刚刚也并没有机会提到,萨博和斯堪尼亚曾经是一家…后者是世界上最nb的卡车制造商,两个品牌的logo都是一样的)

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(安全性也是萨博车的一大卖点。按萨博的意思,萨博的车比沃尔沃要安全很多。也有外媒做过一些测试,萨博车确实…详见Top Gear萨博特辑。萨博的主动安全式头枕是个亮点。)

——–

第二个问题,萨博车容不容易坏?

都说容易坏,但我可能比较幸运,我的车还不错,没怎么坏。07年到现在只跑了13万公里,年均还不到一万。虽然整体成色不错,但仍然有一些小问题:

– 9-3的涡轮进气管特别容易坏,坏了之后车子会抖,涡轮压力表会抖;

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(国产硅胶件,安排上。也就比橡胶管子强17000倍)

– 正时盖子漏油,这也是全车唯一一处漏油点。正时盖垫一张不过一百多块钱,但是更换有点麻烦;(昨天上网找零件的时候惊呆了,这种密封件还tm有人卖拆车的!记住这种密封件都是一次性的,拆了就得仍,不能反复用,还买二手??)

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(就零件好不好买的这种问题,反正就这个垫子我就随随便便买到原厂全新的了。and它的原厂件,上面带的是GM的logo…)

– 上文中报ABS故障那次,我用电脑查了是右前轮的轮速传感器故障。轮速传感器和车轮轴承是集合在一起的,直接换总成;

– 其余的就是一些不痛不痒的保养,换换油水什么的。这个车的变速箱油要换带爱信5速认证的ATF油,我用的是Fuchs 4400。

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(传说中的B207R,这台机器后面还拿去给凯迪拉克用了,一款2.0T小猛兽)

– 另外有一个可怕的问题,据说9-3的ECU特别容易因为过热而引起故障,但我暂时还没中招,所以并不了解。不过据高手讲,给ECU做些隔热设施可以有效减少故障的概率。

Saab的零件难买吗?

我觉得还OK。可能再过十年八年有些东西会变成珍稀品,但至少现在来讲,绝大部分的零部件都还是挺好买到的,并且由于跟通用的一些其他车型比如欧宝Vectra共享了平台,所以甚至有一些零部件可以直接用GM的来替代。所以零部件这一块,真的不是问题。

就好像那些玩八九十年代经典JDM的玩家,哪怕现在已经2022年了(已经过了Back to the future的那个年份了!),但依然有玩家可以买到AE86的各种零部件,对不对?有需求就有供给嘛,微观经济学第一课。

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所以现阶段买辆萨博,认真的体验一阵子这款真正的传奇车型,我其实是没有啥太大压力的。唯一的压力来源就是万达广场的地库,纪念版9-3的前唇真的太低了,下地库非常容易磕下巴。(我上周刚喷的前唇,结果从店里取回来当天晚上就破相了。于是第二天又送去重喷)

不要提什么真爱不真爱的了。

86之后就再没有真爱了。

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开萨博有没有开飞机的感觉我不知道;

我没有啥特殊的萨博情怀,所以也没有啥初恋的感觉;

但开着萨博,我能感觉到这是一个认真造汽车的飞机厂,真诚的献给车迷的一份礼物。

至少我在开它的时候是爱它的。尤其是当我修好了ABS传感器,它再也不亮故障灯了之后:)

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